14代轩逸刚买两个月就多次出现启停功能系统故障怎么回事?
1 、出于安全考虑，出厂设定为上车需先系好安全带再发动起火 ，否则启停则不生效。这样也恰恰解决了有些车主的上车就关闭启停的习惯 。除了启停 ，新轩逸的动力，功率 ，外观 ，座椅，内饰，中控 ，大屏 ，空调出风口等均有提升 。
2 、代轩逸自动启停系统出现故障的原因如下：电瓶电量不足：一般电瓶的电量低于60%时会出现自动启停故障。节气门故障问题：发动机自动启停就是在车辆驾驶流程中临时停车的情况下自动熄火当需要继续前进的情况下系统自动重启发动机的一套系统 。
3、电瓶电量不足：一般电瓶的电量低于60%时会出现自动启停故障 。解决办法：及时给电瓶充电就可以了。节气门故障或者堵塞：发动机自动启停就是在车辆驾驶过程中临时停车的情况下，自动熄火 ，当需要继续前进的情况下系统自动重启发动机的一套系统。
4 、【太平洋汽车网】轩逸怠速启停系统故障 ，这个是十四代轩逸上采用的安全策略，连续10次不系安全带开车 ，就会出现这个警示 。要关掉也很简单 ，系上安全带就好了 。如果系上安全带后还有这个警示，建议还是去4S店检查一下。
昂克赛拉的颜值太吸引我了,这款车有什么缺陷吗?
1 、不过遗憾的是 ，虽然昂克赛拉在颜值、空间和动力方面都有有一定的优势 ，然而销量却始终上不去，基本上成为小众车型 。当然这也是马自达一贯的风格 ，一心研究造车却不怎么注重用户体验 。还有一个原因是该车终端优惠较少 ，这样给人的感觉是没什么性价比，毕竟同级别车型很多动辄优惠两三万，确实会更有吸引力。
2、这也就导致了昂克赛拉的后排乘坐空间表现依然平平 ，如果您是一个对后排使用频率较高的购车者 ，那这一点可能要成为阻碍 。其实我依然更愿意称呼昂克赛拉为马自达3，因为马3这个称呼在当年真的太经典了 。而每一代马自达3昂克赛拉都保持了非常新颖的车型设计 ，在同级别中显得特异独行。
3 、中控屏幕太小 马自达昂克赛拉的内饰可以说是很有设计感了 ，整个车厢能够给人营造出不错的视觉感受，同时内饰设计的辨识度也比较高 ，唯一不足的就是中控屏幕太小了 ，车内只搭载了一款8英寸的悬浮式中控屏幕，很难给车厢营造出多么强烈的科技气息 。
4 、该车或许无法让你满意 。总结：马自达3昂克赛拉作为一款家用型紧凑型车 ，不仅拥有着较为出众的外表、较有质感的内饰与超低的油耗 ，而且还拥有着尤为不错的保值率。虽然这些优点尤为突出，但是它也存在着一些无法让人忽视的小缺点 。比如：动力不够强 、配置不够高 、空间不够大以及噪音太过于明显 。
5、缺点：最不满意的就是长安的做工了 车门跟车身的缝隙跟其他车子比起来还是比较宽的。吉利的车多比较它好。这点真心无语 ，猪一样的队友 。 。外观：最最吸引我的就是它的外观了 ，我是外貌协会的忠实会员。小3开出去特有面子，能吸引一大票目光 。
上汽通用开始回归四缸发动机,新英朗/新科鲁泽率先受益
1 、在2019年销量同比下滑27%之后，上汽通用终于妥协 ，开始向四缸发动机回归 。最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料 ，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机，包括但不限于英朗 、迈锐宝等车型 ，汽车圈外人并不敢相信。
2、月15日 ，吉利新款缤越Pro上市，以往只有三缸发动机的缤越家族 ，新增了4T四缸发动机车型 ，联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型，不禁让人对三缸发动机的前途产生了怀疑 。
3 、上汽通用在坚决贯彻三缸战略失败后 ，回归5L自吸车型不出半年 ，英朗 、科鲁泽销量纷纷回升 。同理，吉利也在经过了三缸的洗礼之后 ，回归了一款4T车型 ，保住了缤瑞、缤越的颓势。相反，全系三缸的吉利Icon上市后便一蹶不振，无人问津 ，反而让对手长安UNI-T卖的风生水起 。
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